从去年后半年开始，我们一直都在讨论一个话题，那就是从今年开始，国内汽车市场的整体格局将发生非常明显的变化，其中新能源汽车在技术方向下的新导向下，将在很大程度上改变人们对于汽车产品和技术的认知。而当时我们给出的核心驱动力是纯电车的超快充和大电池增程/插混，因为这两个技术方向，在很大程度上是为了改变新能源汽车的续航焦虑问题，包括纯电车的总续航焦虑和插混、增程的纯电续航焦虑等等，归根到底，都是充电速度不够快的问题……
但是从3月5号比亚迪发布了闪充技术，在9分钟从10%充到97%，以及今年20000座闪充站作为基础的冲击下，其实整个行业格局又一次发生了变化，因为之前我们认为所谓超充化，就是理想5C这种级别超充，充电表现优秀，对厂商在充电站的建设方面有非常高的要求。但是比亚迪似乎完全放弃了老套路，用自己闪充的电池研发和生产，对充电站本身和充电这件事进行了小小的改造，通过两组储能柜，就能实现对原有充电站的快速改造，成本低，建设速度快，用起来方便快捷，所以这种变化，深刻改变了纯电车型和大电池增程/插混的格局。
那么现在的问题就来了。今年1月份、2月份，国内新能源汽车的整体表现是不够好的，渗透率也明显下降了，燃油车的销量有抬头趋势。但是这种“反常”的情况，原因是非常明确的，那就是去年通知今年开始新能源汽车将征收5%的购置税，所以很多本来今年才准备买车的用户，去年就提前下单了，所以导致1月份、2月份新能源汽车的销量被大量透支，但是这并不意味着新能源汽车就此颓了，因为新能源汽车在技术方面的快速迭代，带来的市场吸引力还在加强。
而像比亚迪闪充、理想等车企给大电池增程加上超充的这种做派，对于很多燃油车企而言，不啻于灭顶之灾。从今年1月初开始，宝马、奔驰、通用等品牌的很多车型都纷纷降价，3月份，全新一代奥迪A6L宣布预售，预售价格32.3-43.6万元，这个价格，基本上就是之前奥迪A4L的水平。所以能够看得出来，合资品牌或者说燃油车企们对自己的状态非常担忧，而这种担忧，就是来自于新能源汽车在技术上的持续完善和进步，尤其是解决续航焦虑问题的能力和速度。
所以其实我们基本上可以笃定，上半年基本上属于观望期或者酝酿期，下半年开始，国内厂商更加白热化的竞争就要开始了，有两类车企凉掉的可能性非常大。首先就是坚持燃油车，还不降价的车企，从合资品牌们的动作来看，已经感受到了市场的压力，所以很多合资品牌要么在厂端要么在终端，都已经快速降价了，那么在这种大背景下，那些还坚持所谓“价值导向”，就是不降价的燃油车企，结果就是销量快速下滑，然后出局。
另一类，就是坚持多挡插混和排斥大电池增程的车企。因为从过去的经验来看，多挡插混在实际使用中，相比于单挡插混和增程式电动车，并没有什么体验上的优势，相反，结构复杂、占用面积大、故障率高、日常使用成本高等问题，却是实实在在存在。所以本来市场很多之前搞多挡插混的车企和品牌，都纷纷转向了单挡插混和增程。
而且随着高功率增混电池的普及化，内燃机在插混和增程车型上存在感就是越来越低，大电池还可以高压快充，所以只要到了最极端的工况下，才需要使用发动机兜底，所以多挡插混的优势就被快速弱化，劣势就展现了出来。那么在很多插混和增程车型都能支持闪充、超充的情况下，再坚持多挡插混，不碰增程和单挡插混，前途很难说光明。
所以随着比亚迪、宁德时代等厂商在电池技术方面的持续突破，以及一些头部厂商在智能驾驶辅助等方面持续发力配资优秀股票配资门户，今年国内新能源汽车和燃油车的销量均势有可能被彻底打破，燃油车的生存状态会越来越差，而在新能源汽车内部，纯电车崛起、大电池增程和单挡插混持续发力，多挡插混车型被边缘化，基本上就是定局了。
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